NORDIC WALKING : een niet commerciële sport
WAT IS DIT ?
Nordic Walking is een vorm van wandelen met behulp van poles (wandelstokken). Het begon in Finland als zomertraining voor de langlaufers en crosscountry skiërs. Vergelijkbaar met het langlaufen is het uitgegroeid tot een zelfstandige buitensport.
DE VOORDELEN VAN NORDIC WALKING.
- Nordic Walking is een optimale conditietraining bij lage hartfrequentie en het is effectief om het uithoudingsvermogen te verbeteren.
- Door het juiste gebruik van de poles en de correcte techniek gebruikt men ook het bovenlichaam en de armen op een soepele en gezonde manier.
- Nordic Walking kan door iedereen beoefend worden, alleen of in groepsverband, zowel op vlak terrein als in de bergen.
- De poles bieden goede steun en stabiliteit, waardoor er 30% minder belasting ontstaat op spieren en gewrichten in de heup, de knieën, de enkels en de wervelkolom.
- 90% van het gehele lichaam, worden aan het werk gezet.
- Door de diagonaaltechniek stimuleert, mobiliseert en versterkt Nordic Walking de spieren in de benen, rug, buik, nek, schouders en armen.
- Er wordt meer zuurstof door het lichaam gepompt.
- Tot 46% meer energieverbruik dan bij wandelen zonder stokken, (400kcal per uur t.o.v. met gewoon wandelen 280kcal per uur ) omdat het bovenlichaam “meewerkt”.
- Het immuunsysteem wordt versterkt en de stress wordt verminderd.
- De poles bieden extra stabiliteit bij gladde oppervlakten of op hellingen.
- De beweging gaat gepaard met ontspanning ze is rustig en in balans.
- Bij Nordic Walking blijft er genoeg adem over voor een gezellige babbel.
- Nordic Walking is makkelijk te leren.
- Een degelijke scholing is natuurlijk wel belangrijk voor het aanleren van de juiste techniek, om blessures te vermijden en het maximale effect te bekomen.
UITRUSTING
Vanzelfsprekend zijn stevige wandelschoenen met een goede afrol essentieel. Vraag advies in uw sportzaak.
Poles of Nordic Wandelstokken hebben een handvat met een andere vorm dan dat van trekkingstokken of bergstokken. Onderaan zit een carbidepunt die kan afgedekt worden met een geluidwerend antislipkapje voor wandelen op harde ondergrond. Je hebt stokken met vaste lengte (per 5 cm) en je hebt verstelbare. De lengte van de stokken wordt bepaald door je lichaamslengte x 2/3 (en af te ronden naar de lagere 5 cm). Bv 1,78m x 2/3 wordt 115cm. Ofwel door het handvat vast te nemen, de stok naast je lichaam neerzetten, je arm buigen tot ongeveer 90°, maar zodanig dat je onderarm iets afloopt naar de hand.
De handvatten zijn in verschillende materialen te krijgen al naar gelang het gekozen model. Meestal zijn ze ergonomisch en opgebouwd uit twee componenten kunststof.
Een beetje duurder maar zeer comfortabel zijn de kurken handvatten.
Bij Nordic Walking zijn goede handlussen, net als in de langlaufsport, van groot belang voor het positioneren bij de uitzwaai.
Voor deze poles is er een ware concurrentieslag in de winkels met keuze tussen aluminium en carbonuitvoeringen. Bij een kwalitatief mindere stok is het gevaar dat verstelbare stokken tijdens het stappen ongewenst kunnen inschuiven (met alle gevolgen van dien) en kunnen verstelbare stokken minder de trilling absorberen dan vaste stokken. Verstelbare modellen kan men ook uitwisselen met personen met een andere gestalte.
Voor de lessen durft men onverantwoorde bedragen vragen. Feit is: eens men de diagonaaltechniek beet heeft is het een heel aangename en ontspannende sport die nagenoeg elkeen kan beoefenen van 8 tot 88 jaar.
Het moeilijkste is: de stap zetten om eraan te beginnen en het regelmatig te doen. Eens zover zal men er heel tevreden over zijn. Voor inwoners van Sint Anna: Vraag gerust uitleg aan Antoine. Bij hem is het gratis !
FIETSEN IN HAMME SINT.-ANNA
Buiten de bebouwde kom, dit is het geval over gans Sint-Anna, dienen fietsers ALTIJD achter elkaar te rijden. Sint-Anna is geen bebouwde kom aangegeven met de verkeersborden F1 en F3. Dus mogen de fietsers hier NIET naast elkaar rijden op de rijweg als er ander verkeer is.
Als je vanuit de richting Sint-Anna aan de Rodendrieskapel komt is het altijd verboden om vóór de kapel links af te slaan. Het is bovendien levensgevaarlijk.
Wanneer de donkere winterdagen voor de deur staan is het nu zeker een uitgelezen moment om de fietsen eens onder handen te nemen qua veiligheid. Een verantwoordelijkheid voor de ouders !
Kijk eerst wat je plichten zijn in het verkeer, vooraleer je begint te zwaaien met je rechten.
FIETSERS IN GROEP
Als je met minder dan 15 bent: volg de regels van een gewone fietser, koersfiets of niet !- Fietsers moeten, wanneer er een fietspad is, dit volgen.
- De fietsers die de rijbaan volgen binnen de bebouwde kom mogen met 2 naast elkaar rijden, behalve wanneer het kruisen (v/d voertuigen) niet mogelijk is.
- Buiten de bebouwde kom moeten zij altijd achter elkaar rijden bij het naderen van een achteropkomend voertuig. Hamme Sint-Anna is GEEN bebouwde kom !!!
Als je fietst in groep (minimum 15 personen, voorheen sprak men van wielertoerisme in groep), regelt de wetgeving de modaliteiten voor het rijden in groep.Twee mogelijkheden :
Zo moet je rijden in het buitenland
Verboden zones in Italië
In sommige steden in Italië mag je met de auto niet binnenrijden, tenzij u een daarvoor een vergunning heeft. Lokale besturen nemen die maatregel om binnensteden leefbaar te houden en de luchtvervuiling een halt toe te roepen.
In Italië worden zulke kernen (o.a. in Firenze, Rome, Pisa, Milaan) aangeduid met een bord Zona traffico limitato waarop duidelijk een rode cirkel op een witte achtergrond staat: het teken dat je daar niet mag verder rijden. Bij zo’n bord staat altijd een camera die de nummerplaten registreert van wie voorbijrijdt. Zo gaan de autoriteiten na of er aan de wagen met dat kenteken een vergunning is verleend. Als dat niet het geval is, krijgt de bestuurder een boete.
Wie met zijn auto tot bij een hotel moet dat in zo’n zone ligt, mag enkel voor in- en uitladen die zone binnenrijden. Het hotel moet dat melden bij de lokale politie. Hetzelfde geldt als je binnen zo’n zone een parkeerplaats hebt: het hotel of de uitbater van de parkeergarage moet dat melden bij de autoriteiten.
Milieutaks in Duitsland
In Duitsland bestaat de zogenaamde Umwelt Zone. Daar mag je alleen binnenrijden als je een milieuvignet op de voorruit hebt geplakt (en dan nog: onderaan de ruit én aan de passagierskant). Voor heel veel steden in Duitsland heb je zo’n vignet nodig.
De kostprijs voor zo’n vignet schommelt, afhankelijk van de betrokken regio, tussen 6 en 50 euro. Enkel te koop op het internet of in tankstations in Duitsland.
Opgelet! Oude, vervuilende auto’s maken de kans geen milieuvignet te krijgen.
Wie een Umwelt Zone binnenrijdt zonder vignet, riskeert een boete van 40 euro.
Maximum snelheid in Groot-Brittannië
De maximum snelheid in de meeste Europese wegen is 120 of 130 km/uur. In Groot-Brittannië is dat echter 70 mijl/uur. Dat is... 112 km/uur.
Maximum snelheid met aanhangwagen
In de meeste Europese landen geldt voor caravanrijders een snelheidsbeperking tot 70 of 80 km per uur op de snelwegen. Ook Frankrijk kent nu een snelheidsbeperking, maar dan alleen voor wagens die een aanhangwagen trekken en waarvan het officiële gewicht van wagen plus aanhangwagen groter is dan 3,5 ton. Is het gewicht groter dan mag je voortaan maar 90 km per uur rijden op snelwegen en 80 km per uur op gewone wegen.
Snelheid en afstand houden
In Frankrijk is ben je voortaan verplicht om de afstand tot je voorligger te laten afhangen van de snelheid waaraan je rijdt. Met 130 km/uur moet er 72 meter afstand zijn, met 90 km/uur 50 meter en met 50 km/uur 28 meter. Hoe je dat kunt meten? Voor de snelwegen is er een middeltje: de wegmarkering. Wie op de snelweg aan de maximum toegelaten snelheid rijdt, moet minstens 2 witte strepen (aan de rechterkant van de rijweg - de scheiding met de pechstrook) afstand houden. Of: 5 witte strepen aan de linkerkant (3 witte strepen met 90 km/uur). De politie heeft aangekondigd controles te zullen doen op het afstand houden.
Weekendverbod voor lichte vrachtwagen met aanhangwagen
Vrachtwagens zwaarder dan 7,5 ton mogen tijdens de zomermaanden op zaterdag en zondag Frankrijk niet in. Dat geldt ook voor lichte bestelwagens die een aanhangwagen of caravan trekken, dus ook voor toeristen! Wie in dat geval is, zal tijdens de week moeten reizen. De Franse politie treedt streng op tegen overtreders. Een overtreding betekent een boete én het feit dat je minstens voor het weekend aan de kant moet blijven staan.
Fluovestje
Fluovestjes zijn verplicht voor bestuurders in o.a. België, Finland, Frankrijk, Italië, Luxemburg, Noorwegen, Oostenrijk, Portugal en Spanje. In Duitsland is het vestje alleen verplicht voor bestuurders van bedrijfsvoertuigen. Opgelet! In sommige landen moet er voor alle inzittenden zo’n vestje zijn. Dat is onder meer het geval in Luxemburg.
Gevarendriehoek
In alle Europese landen is de aanwezigheid van een gevarendriehoek verplicht. Auto’s met een Spaans kenteken moeten twee gevarendriehoeken in de koffer hebben. Dat geldt niet voor auto’s met een buitenlandse nummerplaat die naar Spanje reizen.
Er is geen algemene winterbandenplicht in Duitsland, maar wel een “situatiegebonden winterbandenplicht”. Sinds 1 mei 2006 geldt de regel dat voertuigen moeten zijn aangepast aan de weersomstandigheden. Hiertoe behoren o.a. aangepaste banden. Winterbanden zijn volgens de Duitse wet banden met het sneeuwvlok-symbool, maar ook zogenaamde all weather banden (vierseizoenenbanden) en banden met het M+S logo zijn toegestaan.
Consequenties:
40€ boete als je niet aan dit voorschrift voldoet
80€ boete als je het verkeer hindert
In Oostenrijk zijn winterbanden sinds 1 januari 2008 verplicht.
Gedurende de periode van 1 november tot en met 15 april zijn winterbanden (op alle wielen) verplicht bij sneeuw, ijs en overige winterse omstandigheden.
In Frankrijk kan voor bergpassen het gebruik van winterbanden tijdelijk aanbevolen worden door middel van overeenkomstige verkeersborden.
Hoe vermijd je een dodehoek-ongeval?
Vrachtwagens die rechts afslaan veroorzaken maandelijks minstens één dodelijk dodehoek-ongeval en maken tal van zwaar gewonden onder de fietsers. Omwille van de dode hoek, de ruimte rond het voertuig die de bestuurder niet kan zien, merken vrachtwagenbestuurders fietsers niet altijd op. Vooral in de buurt van rechtsafslaande vrachtwagens en bussen is dit zeer gevaarlijk. Om te vermijden dat ze slachtoffer worden van een dodehoek-ongeval, moeten fietsers er steeds voor zorgen dat ze gezien worden.
De zones die de vrachtwagenbestuurder niet kan zien, bevinden zich vlak voor, achter en rechts naast zijn voertuig. Dit heeft te maken met het feit dat hij hoog in zijn cabine zit, geen achterruit heeft en zijn achteruitkijkspiegels niet alles zichtbaar maken. Er zijn dus drie grote onzichtbare zones die samen een oppervlakte van gemiddeld 70 m² in beslag nemen, waar je als fietser onzichtbaar bent voor de vrachtwagenbestuurder. Als fietser moet je ervoor zorgen dat je uit deze zones wegblijft. Wanneer je in die zones toch zou fietsen of stilstaan, loop je een groot gevaar omdat de bestuurder jou niet kan zien.
Hieronder vind je 4 tips die fietsers helpen zich veilig op te stellen wanneer ze in de buurt van een vrachtwagen of bus fietsen:
1) Blijf uit de dode hoek
Fiets of wacht nooit vlak voor, achter of naast een vrachtwagen. Blijf ver genoeg voor of ver genoeg achter de vrachtwagens staan.
2) Stop nooit onder of ter hoogte van de spiegels
Daar ziet de chauffeur je zeker niet. Je loopt het risico dat je wordt aangereden als de vrachtwagen vertrekt en naar rechts afslaat. Als een vrachtwagen je inhaalt, zorg dan voor voldoende uitwijkruimte naar rechts, zodat je niet geklemd raakt.
3) Probeer steeds oogcontact met de bestuurder te maken
Zo kan je direct nagaan of de bestuurder je gezien heeft en of hij je laat doorrijden. Als jij de bestuurder kan zien, kan hij jou ook zien. Als jij de bestuurder niet kan zien, dan ben je heel waarschijnlijk ook onzichtbaar voor hem.
4) Geef veiligheid voorrang
In bochten, op rotondes en kruispunten waar de vrachtwagen links of rechts afslaat, blijf je best ver rechts achter de vrachtwagen. Een traag rijdende vrachtwagen bereidt vaak een manoeuvre voor en houdt altijd een gevaar in. Zo wijkt een vrachtwagen bij het rechts afslaan meestal eerst uit naar links om zijn bocht te kunnen nemen. Denk nooit: "Ik ben in mijn recht"; reeds velen zijn begraven 'in hun recht'.
VERBLIND DOOR DE REGEN ?
Hieronder volgt een suggestie van een bevriende politieman die het experimenteerde en die het als positief ervaarde. Het is zelfs efficient tijdens het rijden in de vooravond of 's nachts.
De meeste chauffeurs verhogen de snelheid van hun ruitenwissers, maar de zichtbaarheid blijft ondermaats!
In zo'n situatie moet je je zonnebril opzetten (om het even welk model!) en bingo!... een echt mirakel. Plots wordt de zichtbaarheid van je voorruit perfect, alsof het niet regende!
Je ziet de regendruppels op de voorruit, maar niet de regensporen, Het werkt ook wanneer je verblind wordt door de regenspatten tijdens het inhalen door auto's of wanneer je achter een vrachtwagen rijdt.
Zorg er dus voor dat je steeds een zonnebril binnen handbereik hebt in je wagen.
Eigenlijk zou deze tip moeten worden meegegeven in de rijsscholen! Het werkt echt!!
Wist je het al? Geef het dan door. Dat kan anderen helpen!
VEILIG UIT JE GARAGE OF VAN JE OPRIT
Wanneer je achterwaarts uit je garage of van je oprit komt, voer je enkele bewegingen uit, vooraleer echt aan het verkeer deel te nemen. Je rijdt achteruit, met de achterkant van je wagen al dan niet reeds op de weg om te kunnen zien of alles veilig is, je komt op de baan, je neemt je plaats in op de rechterkant en je rijdt vooruit.
Wanneer je voorwaarts op de weg komt, doe je dit op dezelfde wijze alsof je uit een straat komt zonder voorrang. Dit is een zeer veilige methode. Je hebt een veel beter zicht op het verkeer en je hoeft geen gevaarlijke achteruit-bewegingen uit te voeren. Om achterwaarts in de garage te rijden, doe je dit vanuit een verkeerssituatie waar je volop inzit, dus vanuit een situatie die je kent en beheerst: veel veiliger dan achterwaarts IN het verkeer te komen.
Wat moeten we dus onthouden ? Parkeer achterwaarts in je garage als het niet mogelijk is om op je oprit rechtsomkeer te maken. Zo kan je voorwaarts in het verkeer komen.